“ ส่อขัดแย้ง ” บทสรุปผลกระทบรถไฟความเร็วสูงนครราชสีมา ภาคสังคมมีส่วนร่วมน้อยมาก ชาวโคราชสับสนข้อมูลทั้งรถไฟทางคู่และรถไฟความเร็วสูง
รศ.ดร.สุธานันท์ ฯ รรท.อธิการบดี มร.นม. เปิดเผยว่า การดำเนินงานภายใต้ความร่วมมือพัฒนาโครงการสร้างพื้นฐานทางรถไฟระหว่างประเทศไทยและสาธารณรัฐประชาชนจีน เส้นทางกรุงเทพ-หนองคาย ระยะทาง 837 กิโลเมตร เป็นการเชื่อมต่อเส้นทางคมนาคมขนส่งในประเทศแทบอินโดจีน อาจส่งผลกระทบเชิงบวกและลบทั้งด้านเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม ตามเส้นทางรถไฟผ่าน 5 ประเด็นหลัก คือ 1.สถานภาพปัจจุบัน (Existing Condition) ของพื้นที่และบริเวณโดยรอบสถานี 2. ผลกระทบด้านการก่อสร้างและบริบทของสังคมที่เปลี่ยนแปลงไป 3.ผลกระทบด้านการค้าการลงทุน 4.ผลกระทบด้านการท่องเที่ยวและบริการ และ 5.ผลกระทบด้านการเคลื่อนย้ายประชากร โดยลงพื้นที่เก็บรวบรวมข้อมูลจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียตลอดเส้นทางรถไฟผ่านและบริเวณที่ตั้งสถานีรถไฟ ทั้งแจกแบบสอบถาม การสัมภาษณ์เชิงลึกและการจัดกิจกรรมสนทนากลุ่ม เพื่อใช้ในการจัดทำเป็นข้อเสนอแนะเชิงนโยบายต่อรัฐบาล และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต่อไป
รองศาสตราจารย์ ดร.วิเชียร ฝอยพิกุล หัวหน้าโครงการ ฯ กล่าวว่า จากการลงพื้นที่เก็บรวบรวมข้อมูล พบกระบวนการมีส่วนร่วมของภาคประชาชนมีน้อยมาก แม้นกระทั่งหน่วยงานที่เกี่ยวข้องยังไม่ทราบข้อมูลเกี่ยวกับโครงการ ฯ ที่ชัดเจน ส่วนใหญ่สับสนการดำเนินโครงการที่ควบคู่กันทั้งรถไฟทางคู่ เส้นทางมาบกระเบา-ชุมทางถนนจิระ-บัวใหญ่ และรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพ-นครราชสีมา-หนองคาย ส่วนหนึ่งไม่ให้ความสนใจ เนื่องจากภาพลักษณ์รถไฟไทย ที่ไม่สู้ดีนัก จึงไม่ให้ความสำคัญเท่าที่ควร ทุกเวทีเมื่อเปิดโอกาสให้แสดงความคิดเห็นและซักถามข้อสงสัย หลายครั้งผู้สอบถามยังกล่าวถึงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ที่ส่งผลกระทบช่วงเส้นทางผ่านชุมชนเมือง จึงเป็นโจทย์สำคัญที่ภาครัฐต้องให้ความสำคัญ มิเช่นนั้นการดำเนินโครงการ ฯ อาจมีปัญหาภายหลัง ซึ่งมีตัวอย่างคือการปรับรูปแบบก่อสร้างรถไฟทางคู่ เส้นทางมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ชาวโคราช ส่วนหนึ่งต้องการให้ก่อสร้างทางรถไฟยกระดับผ่านเมืองและให้รื้อถอนสะพานโรงแรมสีมาธานี ทำให้เกิดข้อขัดแย้งกับบริษัทที่ปรึกษาโครงการ ฯ มาหลายครั้ง
ไม่มีความคิดเห็น